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關于車輪鍛件精度的幾點注意事項

發布時間:2019-01-25 點擊數:1344

鍛造車間的車輪鍛件圖是根據零件圖繪制的,已經考慮到鍛造以后機械加工的余量和鍛造公差,還在個別的地方加上了余塊,使車輪鍛件的形狀簡單化。

 

1)余塊。為了使車輪鍛件形狀簡單化,以達到便于鍛造的目的,在零件圖上附加工部分多余的鋼料就是余塊。例如,在車輪鍛件中應該有孔的,鍛造的時候可以不必做成孔;在成品中應該有肩和槽的,鍛造車輪鍛件的時候有的可以不必做成肩和槽。因此,在鍛件就留有一些多余的鋼料。這些余塊需在機械加工的時候除掉。

車輪鍛件

 

2)余量。車輪鍛件以零件圖為基礎所增加的尺寸,稱為機械加工余量,簡稱余量。余量的大小和鍛件的尺寸及形狀有關。余量應盡可能小,但必須保證零件在機械加工以后,可以得到需要的尺寸和光潔的表面。

 

3)公差。車輪鍛件在鍛造的時候,即使熟練的操作人員,也不一定能把鍛件鍛造得完全符合規定尺寸,總存在一定的偏差。車輪鍛件尺寸與圖 上所規定的允許誤差稱為鍛造公差。允許大于規定尺寸的偏差叫做正+公差,允許小于規定尺寸的偏差叫做負(-公差。各工廠都有根據自己的具體情況訂出鍛件的余量和公差的范圍。

 

所鍛制的車輪鍛件的實際尺寸,應在車輪鍛件的最小尺寸與車輪鍛件的最大尺寸范圍內,不超出鍛造公差即為合格。最大的允許公差是車輪鍛件尺寸的最大限度,不但不能超過,而且應盡可能的比它低些,以節約鋼材并減少機械加工的時間。

車輪鍛件

 

應該注意到,車輪鍛件在熱狀態下停鍛時,鋼是有些膨脹的,熱膨脹的大小與終鍛溫度的高低有關系。一般當鍛造終了溫度在1000℃時,熱膨脹率采用1.3%,當鍛造終了溫度在100℃范圍內變化時,熱膨脹率的變化量將為0.13%。因此,要求較精確的鍛件尺寸時,應事先將收縮量計算出來,否則會造成尺寸不符合要求而報廢。

 

關于車輪鍛件的“肥頭大耳”問題:在新產品試鍛、初期鍛造時,為防止鍛不出來,余量可放大些,隨著經驗的積累,經驗的加深,則可減少鍛造余量。


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